中国太行发动机究竟行不行 已装机数百台还上舰下海

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发布时间:2018-08-09 13:55

  近20年,中国的国产高技术武器装备发展速度之快令世界惊叹,而需要补课最多的恐怕还是各型航空发动机,在涡扇-15“峨眉”新一代推比10一级涡扇发动机犹抱琵琶半遮面的情况下,自上世纪80年代启动研制,历经30年成熟的涡扇-10“太行”发动机,已经是国产最先进军用大推力发动机的指标性产品,那么一个老生常谈的问题来了,太行究竟行不行?

  图片:涡扇-10“太行”发动机

  太行发动机是上世纪80年代开始研制的。中国利用从民航购买的美制CFM56型商用大涵道比涡扇发动机(第二代波音737用),借鉴其核心机结构而自行研制的一种加力推力超12吨级的军用小涵道比涡扇发动机,三级风扇、九级整流、一级高压、一级低压共十二级的整体结构类似于CFM56的军版亲戚——通用电气F110,这让中国成为当今世界仅次于美俄能够研发10吨(100KN)以上级军用小涵道比涡扇发动机的国家。

  图片:通用电气F110

  一款药行不行,还得要看疗效,而评判太行发动机行不行最大的标准,莫过于是否解决了国产战斗机“心脏病”问题。在两型国产第三代战斗机——歼-10研制和歼-11国产化过程中,发动机能否自力更生对于国防自主是否重要,在历经蹉跎之后,太行显然已经成为国内最重要的军用大推力涡扇大批装机运用。

  太行发动机的成熟,是在歼-11B型战斗机上完成的。除了首批次仍使用俄制AL-31F发动机之外,所有的上百架歼-11B,全部普及了太行发动机,这让太行发动机一下子拥有了数百台装机量,从量产之初各种可靠性不佳,再到首次翻修和全寿命周期大幅增加,太行发动机在歼-11B上走过了艰难的“澡盆曲线”。

  图片:歼-11BS,太行发动机的喷管要比AL-31短一截,感谢原作者

  太行发动机近年来加大了改进力度,涡扇-10B改进型太行发动机也已经进入量产,在歼-16型新型多用途战斗机上实现了量产,从推力来说,涡扇-10B从原始版的12吨级增加至13吨以上,歼-16所用的涡扇-10B发动机,采用了全权限数字式发动机控制系统(FADEC)增加了油门泼辣性,喷口材料也有了新的改进。

  图片:歼-16所用的涡扇-10B喷管颜色较深

  不过,在歼-10和歼-20两个机型上,太行发动机还无法完全取代同级别可互换的俄制AL-31F/FN系列发动机。歼-10虽然利用歼-10B进行过涡扇-10B发动机的测试工作,甚至还在测试最新的推力矢量版太行发动机,歼-20最新一架原型机也装有带有红外隐形喷口的涡扇-10B进行测试,但歼-10家族和歼-20已装备部队的版本,依然采用俄制发动机。

  图片:歼-20测试涡扇-10B

  在推比10一级的涡扇-15“峨眉”发动机研制还处于艰苦攻关状态下,太行发动机要在中国四代机工程里承担更重要的角色,从歼-20测试涡扇-10B来看,它的性能已经比歼-10B/C装的AL-31FN Series 3发动机更为优异,未来的14吨级涡扇-10IPE型,或许正是歼-20用上涡扇-15之前最重要的过渡型发动机。

  图片:TVC版太行正在歼-10B上测试

  太行发动机枝繁叶茂,甚至对中国海军装备建设也有重大推动力。国产的726A型中型气垫登陆艇目前正在飞速建造,它采用的国产QC70型舰用燃气轮机,是第一种纯自主研制的中小推力舰用燃机,正是在太行发动机的核心机基础上研制的,QC70的大批量交付,也对中国海军立体两栖登陆作战能力有着巨大的意义。

  图片:采用国产发动机取代乌克兰货的726A型

  太行发动机的研制,历经了好几代航空发动机科研工作者,通过无数人不懈的努力才迎来了如今开花结果的日子,但比起美国同级别最先进的F110-GE-132系列,不论是推力、寿命等指标,太行发动机的差距还很明显,太行从“行”到“非常行”,要走的路还很远。(作者:乌龙防务评论  微信公众号:wulongfangwu1 )

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